Oberlandstrasse OLS

Der öffentliche Raum soll allen Menschen dienen, nicht vorwiegend dem Auto. Mit Genugtuung nimmt das Komitee zum Schutz des Seerückens Kenntnis vom Vorschlag des Bundesrates, die BTS nicht in den nächsten Ausbauschritt der Nationalstrassen aufzunehmen. Die Botschaft zuhanden des Parlaments fällt deutlich aus: Aus nationaler Sicht besteht ein geringer Problemdruck, und es wird bezweifelt, ob der gewählte Thurgauer Ansatz zielführend ist bezüglich Kulturland-Flächenbedarf, Kosten-Nutzenverhältnis, Aspekte des Klimawandels und mit Blick auf generelle verkehrliche Grundsätze des Bundes. Das grosse Gejammer ist befremdlich. Das stete Wiederholen das Thurgauer Stimmvolk habe sich 2012 mit 54% JA für eine BTS / OLS ausgesprochen, ändert nichts an Tatsachen, die neu dazu gekommen sind. Die Verdoppelung der Baukosten auf 1.7 Mrd Franken macht deutlich, dass über ein schlecht recherchiertes Projekt abgestimmt wurde. Dass die Finanzierung der OLS keine Zustimmung erhalten hatte, wird stets verschwiegen. 2017 hat eine Mehrheit von 80.6% dem Verfassungsartikel für einen verbesserten Kulturlandschutz zugestimmt. Das Argument ‹BTS=grösstes Lärmschutzprojekt› ist Augenwischerei. Tempo 30 innerorts verringert den Verkehrslärm sofort mit wenig Aufwand. Es ist an der Zeit, dass die Regierung Distanz nimmt von der Fortsetzung einer Fehlplanung und sich zu reellen Projekten wie zur Förderung des Langsamverkehrs, einer Optimierung des Verhältnisses ÖV – MIV und allenfalls punktueller Sanierung von Engpässen hinwendet.